Ingeniería de Proyectos y Construcción Ferroviaria: Marco Normativo, Trazado, Instalaciones y Métodos de Ejecución en la Red de Adif

Índice de contenidos
  1. Capítulo I. Fundamentación legal y marco de gobernanza técnica
  2. Capítulo II. Definición y concepto del proyecto ferroviario
  3. Capítulo III. Documento Nº 1: Memoria y Anejos
  4. Capítulo IV. Documento Nº 2: Planos
  5. Capítulo V. Documento Nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (PPTP)
  6. Capítulo VI. Documento Nº 4: Presupuesto
  7. Capítulo VII. Documento Nº 5: Programa de Trabajos
  8. Capítulo VIII. Conclusión
  9. Preguntas de repaso
  10. Bibliografía

La infraestructura ferroviaria en el Estado español representa uno de los activos más complejos y estratégicos de la nación, cuya gestión, mantenimiento y expansión son responsabilidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y de ADIF Alta Velocidad (ADIF AV). La producción de proyectos técnicos en este sector no constituye únicamente un ejercicio de ingeniería civil o industrial, sino que se erige como el eje vertebrador que garantiza la seguridad operacional, la eficiencia económica y la interoperabilidad técnica dentro de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Este informe analiza exhaustivamente la naturaleza, tipología y contenidos de los proyectos de ADIF, basándose en la normativa técnica vigente, las Instrucciones Generales de Proyectos (IGP) y las Normas ADIF General (NAG).

El desarrollo de cualquier actuación sobre la infraestructura ferroviaria está indisolublemente ligado a la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario y a su Reglamento de desarrollo, el Real Decreto 2387/2004. Estos textos legales establecen que la administración de las infraestructuras ferroviarias incluye la planificación, la construcción y el mantenimiento de las líneas, estaciones, terminales y otros elementos necesarios para la explotación ferroviaria.1 En este contexto, el proyecto técnico actúa como el documento habilitante que transforma la planificación estratégica en realidad física.

La aprobación de un proyecto de delimitación y utilización de espacios ferroviarios por parte del Ministerio de Transportes conlleva implícita la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los bienes necesarios, lo que otorga al proyecto una relevancia jurídica de primer orden en los procesos expropiatorios y de ordenación del territorio.2 Asimismo, la normativa técnica interna de ADIF, aprobada por su Comité de Normativa, asegura que todos los proyectos mantengan una homogeneidad técnica indispensable para que la red funcione como un sistema integrado y seguro.3

Elemento Normativo Función Principal en la Gestión de Proyectos Referencia Base
Ley 38/2015 del Sector Ferroviario Marco legal superior que define las competencias y el dominio público ferroviario. 2
RD 2387/2004 (Reglamento) Desarrollo de la gestión de infraestructuras y servicios adicionales. 1
Normas ADIF General (NAG) Directrices transversales sobre contenido, presentación y gestión de proyectos. 4
Instrucciones Generales de Proyectos (IGP) Especificaciones técnicas sectoriales (geotecnia, trazado, túneles, etc.). 5
Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) Normativa europea para asegurar la compatibilidad de los sistemas ferroviarios. 4

Capítulo II. Definición y concepto del proyecto ferroviario

En el ámbito de ADIF, un proyecto se define como el conjunto de documentos técnicos que determinan de forma exhaustiva las características de las obras o instalaciones a realizar, justificando técnica y económicamente la solución adoptada.4 Un principio fundamental es el de “obra completa”, lo que significa que el proyecto debe definir todas las actuaciones necesarias para que la infraestructura o instalación sea funcionalmente operativa tras su ejecución, cumpliendo con los objetivos de seguridad y fiabilidad que motivaron su redacción.4

El proyecto no es solo una guía para la construcción, sino una pieza clave de la gestión de activos. Debe contemplar no solo la fase de ejecución, sino también la integración ambiental, la seguridad de los trabajadores, la gestión de los residuos generados y las particularidades del mantenimiento futuro de los elementos proyectados.4 Esta visión integral asegura que el ciclo de vida de la infraestructura se gestione de forma eficiente desde la fase de diseño.

Taxonomía de los proyectos en la red de ADIF

La clasificación de los proyectos responde a la diversidad de activos y a las distintas fases del proceso constructivo. La norma NAG 3-0-0.0 establece el ámbito de aplicación para proyectos que afecten a infraestructura, vía, energía, instalaciones de seguridad y comunicaciones, estaciones y terminales.4

La red ferroviaria se divide en subsistemas, cada uno con requisitos técnicos específicos que deben quedar reflejados en la redacción del proyecto.

  • Proyectos de Infraestructura y Vía: Se centran en la plataforma ferroviaria, incluyendo movimientos de tierras, túneles, viaductos y la superestructura (carriles, traviesas, balasto y aparatos de vía).3 Estos proyectos deben seguir las directrices de las Normas ADIF Plataforma (NAP) y las IGPs de geotecnia e hidrología.5
  • Proyectos de Energía: Abordan los sistemas de electrificación, incluyendo la catenaria (línea aérea de contacto), las subestaciones de tracción y los sistemas de telemando de energía.4 La interoperabilidad en este subsistema es crítica para permitir la circulación de diferentes tipos de trenes.
  • Proyectos de Control, Mando y Señalización (CMS): Son proyectos de alta complejidad tecnológica que incluyen los sistemas de bloqueo, enclavamientos (eléctricos o electrónicos) y los sistemas de protección del tren como el ASFA o el ERTMS.6
  • Proyectos de Telecomunicaciones: Definen las redes de fibra óptica y los sistemas de comunicaciones móviles ferroviarias (GSM-R) necesarios para la explotación y la seguridad en la circulación.7
  • Proyectos de Edificación Ferroviaria: Referidos a estaciones, terminales de mercancías y edificios técnicos. Estos proyectos se rigen por la norma NAG 3-0-2.0, adaptando el Código Técnico de la Edificación al entorno ferroviario.6

da01848cc0ff84a299cd8ba9613b98f5_MD5

Tipos de proyectos según su alcance y fase de desarrollo

La progresión de una actuación ferroviaria suele dividirse en dos niveles de definición técnica: el Proyecto Básico y el Proyecto de Construcción.3

Característica Proyecto Básico (o de Trazado) Proyecto de Construcción (o de Ejecución)
Objetivo Definición general, obtención de licencias, expropiaciones y declaración de utilidad pública. Definición detallada para la ejecución de las obras y licitación.
Contenido Técnico Memoria descriptiva, planos generales, valoración global por capítulos. Memoria y anejos técnicos detallados, planos de ejecución, pliego, presupuesto unitario.
Nivel de Detalle Conceptual y funcional. No permite por sí solo el inicio de la obra. Ejecutivo. Permite la construcción exacta sin consultas adicionales.
Documentos Firma Memoria, Planos y Valoración. Memoria, Anejos, Planos, Pliego y Presupuesto.
Referencia 4 4

74b69760e95e13171c37feb1a2a70b34_MD5

Actuaciones en Red Convencional frente a Alta Velocidad

La naturaleza del proyecto varía significativamente dependiendo de si la actuación se sitúa en la red convencional (generalmente ancho ibérico de 1668 mm) o en la red de alta velocidad (ancho estándar de 1435 mm).7

En la Red de Alta Velocidad, los proyectos están fuertemente condicionados por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI). Los parámetros de trazado (radios de curvatura, pendientes máximas) son mucho más estrictos para permitir velocidades de 300 km/h o superiores.7 La infraestructura debe ser diseñada para soportar mayores esfuerzos dinámicos, y los sistemas de señalización son exclusivamente de última generación (ERTMS).7

En la Red Convencional, los proyectos suelen enfocarse en la renovación de activos, la supresión de pasos a nivel y la mejora de la fiabilidad.7 Existe una mayor variabilidad en los parámetros técnicos debido a la adaptación a trazados históricos y a la coexistencia de diferentes sistemas de tracción (diésel y eléctrica) y señalización.7

Ciclo de Vida Administrativo del Proyecto

Un proyecto técnico de ADIF debe superar varias fases administrativas antes de su ejecución.

  1. Supervisión de Proyectos: Las Oficinas de Supervisión verifican que el proyecto cumple con la normativa técnica, legal y presupuestaria. Esta supervisión es preceptiva para proyectos de gran cuantía o complejidad estructural.4
  2. Aprobación Técnica: Acto administrativo por el cual ADIF valida y asume el contenido del proyecto a todos los efectos legales y técnicos.4
  3. Replanteo: Antes de licitar la obra, se realiza el replanteo para asegurar que los terrenos son disponibles y la obra es viable. Tras la adjudicación, se firma el Acta de Replanteo que marca el inicio del plazo de ejecución.1
  4. Validación de Productos: Si el proyecto incorpora nuevos componentes o materiales ferroviarios, estos deben superar un proceso de validación técnica que puede incluir pruebas en vía en entornos reales.3

Capítulo III. Documento Nº 1: Memoria y Anejos

La Memoria y sus Anejos constituyen el cuerpo intelectual del proyecto, donde se justifica la necesidad de la obra, se analizan las alternativas y se desarrolla el soporte técnico de las soluciones adoptadas.4

Estructura y contenido de la Memoria descriptiva

La Memoria debe presentar un orden cronológico y lógico que permita a cualquier técnico ajeno al proyecto comprender la génesis y el desarrollo de la solución.4 Los apartados obligatorios incluyen:

  1. Objeto del Proyecto: Definición clara y concisa de la finalidad de las obras e instalaciones proyectadas.4
  2. Antecedentes Administrativos y Técnicos: Relación de planes de inversión, convenios con ayuntamientos o comunidades autónomas, así como informes de inspección, historial de averías o fin de vida útil de los activos que justifican la intervención.4
  3. Situación Actual: Descripción del estado de la infraestructura o instalación previa a la actuación, identificando las deficiencias o necesidades de mejora.4
  4. Descripción de las Obras: Resumen técnico de la actuación, detallando la solución adoptada y su justificación frente a otras alternativas posibles.4
  5. Interoperabilidad: Justificación de que el proyecto cumple con las ETIs aplicables o, en su defecto, análisis de la no afección a los parámetros de interoperabilidad.4
  6. Plazo de Ejecución: Justificación del tiempo estimado para la realización de las obras, considerando los rendimientos y los condicionantes de la explotación ferroviaria.4
  7. Presupuesto: Resumen de las distintas valoraciones económicas (PEM, PEC, VEC, PCA).4

Anejos Técnicos: El soporte científico del diseño

Los anejos son documentos independientes que desarrollan aspectos específicos del proyecto. La normativa de ADIF y las IGPs establecen un listado de anejos requeridos según la naturaleza del proyecto.4

  • Anejo de Cartografía y Topografía: Define la base geométrica del proyecto. Es fundamental para asegurar que las obras se ubican correctamente en el espacio y para el cálculo preciso de volúmenes de tierras.3
  • Anejo de Geología y Geotecnia: Estudio del terreno sobre el que se asienta la infraestructura. Incluye ensayos de laboratorio, sondeos y recomendaciones sobre la cimentación de estructuras y la estabilidad de taludes.5
  • Anejo de Hidrología y Drenaje: Análisis del comportamiento del agua en el entorno de la vía. Define el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal (pontones, tajeas) y longitudinal (cunetas) para evitar inundaciones o erosión de la plataforma.3
  • Anejo de Trazado: Justificación geométrica de la vía en planta y alzado, asegurando que se cumplen los parámetros de velocidad, confort y seguridad (radios, peraltes, transiciones).3
  • Anejo de Estructuras: Contiene los cálculos estructurales de puentes, viaductos, muros y túneles, justificando la resistencia de los materiales y la estabilidad del conjunto.4
  • Anejo de Expropiaciones: Documento crítico para la gestión territorial. Incluye la relación de bienes y derechos afectados (RBDA), planos parcelarios y la valoración de las indemnizaciones.5
  • Anejo de Servicios Afectados y Reposiciones: Identificación de líneas eléctricas, tuberías de agua, redes de gas o telecomunicaciones ajenas que deben ser desviadas o protegidas durante la obra.4
  • Anejo de Interoperabilidad: De carácter obligatorio, este anejo debe incluir las tablas de análisis de cumplimiento de los parámetros establecidos en las ETIs correspondientes.4
  • Anejo de Análisis de Riesgos y Adaptación al Cambio Climático: Según la norma NAG 4-0-0.0, evalúa la vulnerabilidad de la infraestructura ante eventos climáticos extremos y propone medidas de resiliencia.4
  • Anejo de Particularidades del Mantenimiento: Describe las operaciones necesarias para conservar los nuevos activos en condiciones óptimas durante su vida útil.4

Integración Ambiental y Gestión de Residuos

La normativa IGP-6 y la reciente NAG 4-0-3.0 establecen unos requisitos ambientales muy estrictos para los proyectos ferroviarios, buscando minimizar el impacto ecológico y paisajístico.8

3913edad2ec43dbb14346d7ff7e9ff0a_MD5

El Anejo de Integración Ambiental

Este anejo debe incorporar las medidas dictadas por la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Aspectos como la protección de acuíferos, la creación de pasos de fauna, la restauración de taludes y la instalación de pantallas acústicas deben estar definidos con planos de detalle y presupuesto propio.8 Un elemento fundamental es el jalonamiento de la zona de ocupación para prohibir el acceso de maquinaria a zonas de alta sensibilidad ambiental.8

2329e871bd4adb63029ca145ad6e26ee_MD5

El Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición (RCD)

Todo proyecto debe incluir un estudio detallado que identifique y cuantifique los residuos que se generarán.9

  • Identificación: Uso de códigos LER para cada residuo (tierras, hormigón, metal, madera).9
  • Estimación: Cálculo de volúmenes y pesos basados en las mediciones del proyecto.9
  • Valoración: Coste previsto para la gestión (transporte a vertedero, canon de vertido o valorización en planta).9
  • Residuos con Valor Comercial: ADIF presta especial atención a materiales como el carril o la catenaria vieja, que pueden generar ingresos por venta de chatarra, los cuales deben quedar reflejados en el estudio.9

35788f9a29aaee2a2f7d7c31b81356e0_MD5

Seguridad y Salud: La Norma NAG 7-0-0.0

La seguridad es el pilar fundamental del sistema ferroviario. El Estudio de Seguridad y Salud (ESS) es un documento integral dentro del proyecto que busca prevenir accidentes durante la fase de construcción.10 88af70a01c93fb414c8523e3a0fdec19_MD5 Según la norma NAG 7-0-0.0, el ESS debe ser un documento real, completo y ajustado a la complejidad de la obra, analizando los riesgos específicos del entorno ferroviario.10

Riesgo Especial en ADIF Medidas Preventivas y Anejos Específicos Referencia
Arrollamiento por trenes Procedimientos de corte de vía, vigía ferroviario y señalización acústica. 10
Contacto eléctrico Protocolos de proximidad a catenaria y líneas de alta tensión; puestas a tierra. 5
Trabajos en túneles Control de atmósfera, ventilación forzada y planes de evacuación. 5
Caída a distinto nivel Requisitos para barandillas, redes de seguridad y andamios certificados. 10
Servicios afectados Localización y señalización de cables de señalización y fibra óptica enterrados. 4

El ESS debe contar con su propia memoria, pliego de condiciones, planos de detalle y un presupuesto específico que garantice la disponibilidad de fondos para la prevención de riesgos.10

Capítulo IV. Documento Nº 2: Planos

Los planos constituyen la definición gráfica del proyecto y deben poseer un nivel de detalle tal que permitan la medición exacta de todas las unidades de obra y la ejecución fiel de lo proyectado sin necesidad de interpretaciones adicionales.4

0d31469676aa81c7e1a4e2e83ac83c28_MD5

La organización de los planos debe seguir una estructura lógica, comenzando por planos generales de situación y evolucionando hacia planos de detalle. La nomenclatura de los elementos (estructuras, túneles, obras de drenaje) debe seguir un sistema único de referencia adoptado por ADIF para facilitar la gestión posterior en el inventario de activos.3

Tipología de Planos Contenido y Función Referencia Técnica
Planos de Planta y Perfil Definición geométrica del eje de la vía y su relación con el terreno natural. 4
Secciones Tipo Detalle de las capas de la plataforma (balasto, subbalasto, forma) y canaletas de cables. 5
Planos de Estructuras Alzados, plantas, secciones y despiece de armaduras de obras de fábrica. 4
Planos de Instalaciones Ubicación de señales, postes de catenaria, canalizaciones y edificios técnicos. 7
Planos Parcelarios Delimitación de las fincas afectadas por la ocupación de la obra. 4

Implementación de la Metodología BIM

ADIF ha integrado la metodología BIM (Building Information Modeling) como un requisito transversal en sus proyectos para mejorar la calidad del diseño y la eficiencia en la gestión del activo.6 b2e7cf72e990dc98998b8f0a7dcbe0dc_MD5 La inclusión de cláusulas BIM y la redacción de un Plan de Ejecución BIM (PEB) en los anejos del proyecto permiten:

  • Coordinación 3D: Evitar interferencias espaciales entre las distintas disciplinas (p.ej., un poste de catenaria que interfiere con un colector de drenaje).6
  • Gestión de la Información: Asegurar que todos los datos técnicos de los materiales y equipos están vinculados al modelo digital para su uso en mantenimiento.4
  • Visualización y Simulación: Facilitar la comprensión del proyecto y simular procesos constructivos complejos antes de su ejecución real.6

e2ca689fe07a1c509bf4bfae858603c2_MD5

Capítulo V. Documento Nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (PPTP)

El Pliego es el documento contractual que rige la relación técnica entre ADIF y el contratista. Define la calidad de los materiales, los métodos de ejecución de las unidades de obra y los criterios de medición y abono.6

El PPTP se estructura habitualmente en tres capítulos:

  1. Capítulo I: Prescripciones y Disposiciones Generales: Normativa técnica de aplicación, funciones de la Dirección de Obra, obligaciones del contratista en materia de seguridad, calidad y medio ambiente.4
  2. Capítulo II: Descripción de las Obras: Detalle pormenorizado de las actuaciones que componen el proyecto, estableciendo el alcance de los trabajos.4
  3. Capítulo III: Unidades de Obra y Criterios de Medición: Es la parte más técnica del pliego. Define para cada unidad de obra (p.ej., excavación en roca, suministro de carril, montaje de aparatos de vía) los requisitos de los materiales, el proceso de ejecución, las pruebas de control de calidad necesarias y cómo se medirá la unidad para su pago.4

ADIF dispone de “Pliegos Tipo” para distintas especialidades (obra civil, señalización, telecomunicaciones) que sirven de base para redactar el pliego particular de cada proyecto, debiendo este último adaptarse a las singularidades de la actuación concreta.6

Capítulo VI. Documento Nº 4: Presupuesto

El Presupuesto cuantifica económicamente el proyecto. Su elaboración se basa en la Base de Precios de ADIF (BPA), lo que asegura una valoración de las obras acorde con los precios de mercado del sector ferroviario.6 979846c67c17c6f43ffa070f89d638f0_MD5

Componentes del Presupuesto de ADIF

El presupuesto se organiza de forma jerárquica para permitir un control detallado del gasto.

  • Mediciones: Listado de las cantidades de cada unidad de obra necesarias para completar el proyecto, obtenidas directamente de los planos.4
  • Cuadro de Precios Nº 1: Precios unitarios de cada unidad de obra, expresados en letra y cifra. Son precios cerrados que incluyen todos los costes directos e indirectos.4
  • Cuadro de Precios Nº 2 (Precios Descompuestos): Desglose de cada precio unitario en sus componentes básicos: mano de obra, maquinaria, materiales y costes indirectos.4
  • Presupuestos Parciales: Valoración económica de cada capítulo o grupo de unidades de obra.
  • Presupuesto de Ejecución Material (PEM): Suma de todos los presupuestos parciales. Representa el coste neto de los trabajos.4
  • Presupuesto Base de Licitación (PBL): Es el PEM incrementado con los Gastos Generales (13%), el Beneficio Industrial (6%) y el IVA correspondiente (21%).4
  • Valor Estimado del Contrato (VEC): Incluye el presupuesto por contrata más el valor de los materiales que ADIF pone a disposición del contratista (suministros externos como carril o traviesas).4
  • Presupuesto para Conocimiento de la Administración (PCA): Es la valoración más completa, que incluye el VEC más los costes de expropiaciones, asistencias técnicas, control y vigilancia y partidas para patrimonio histórico.4

En proyectos que sufren demoras significativas entre su aprobación y la licitación, la normativa permite realizar una actualización de precios unitarios para reflejar el incremento de costes de materias primas, de acuerdo con el RDL 3/2022.4

Capítulo VII. Documento Nº 5: Programa de Trabajos

El Programa de Trabajos es the documento de planificación temporal de las obras. Su relevancia en ADIF es máxima debido a la necesidad de coordinar la ejecución de los trabajos con el mantenimiento de la explotación ferroviaria.4 6ff75a77d77ad61c65b68593f481086c_MD5 Debe incluir:

  1. Diagrama de Gantt: Representación visual de las tareas, su duración y sus interdependencias en el tiempo.4
  2. Identificación de la Ruta Crítica (CPM): Secuencia de tareas que determina la duración mínima del proyecto. Cualquier retraso en una tarea de la ruta crítica impacta directamente en la fecha de finalización.4
  3. Plan Marco de Explotación: Documento esencial que define los intervalos de tiempo (bandas de mantenimiento) en los que se podrá trabajar, las limitaciones de velocidad provisionales y la afección prevista a la circulación de trenes. Este plan debe estar coordinado y firmado por los responsables de Circulación e Infraestructura de ADIF.4
  4. Hitos del Proyecto: Fechas clave que marcan el fin de fases críticas o la puesta en servicio parcial de instalaciones.4

La planificación debe considerar no solo la ejecución propia de la obra, sino también los tiempos necesarios para pruebas de seguridad, formación de personal y procesos de autorización de entrada en servicio por parte de la AESF.5

Capítulo VIII. Conclusión

La excelencia en la redacción de proyectos en ADIF es una condición necesaria para la modernización del sistema de transporte ferroviario. La transición hacia una infraestructura más inteligente, sostenible e interoperable requiere que los proyectos técnicos sean documentos de máxima precisión y calidad científica.

Se recomienda a los equipos redactores poner especial énfasis en la fase de toma de datos (topografía, geotecnia y servicios afectados), ya que las deficiencias en esta etapa son la causa principal de las modificaciones de proyectos durante la fase de obra, con los consiguientes sobrecostes y retrasos. Asimismo, la integración temprana de la metodología BIM y de los requisitos de interoperabilidad europea asegura que la infraestructura proyectada hoy sea competitiva y funcional durante las próximas décadas.

El proyecto de ADIF, en su concepción moderna, trasciende el plano constructivo para convertirse en el gemelo digital de la infraestructura, garantizando que cada euro invertido contribuya de forma segura y eficiente a la vertebración del territorio a través del ferrocarril.

Preguntas de repaso

¿Qué principio fundamental debe cumplir todo proyecto de ADIF para garantizar su funcionalidad operativa?

El principio de “obra completa”, que implica definir todas las actuaciones necesarias para que la infraestructura sea funcional al finalizar.

¿Qué diferencias principales existen entre un Proyecto Básico o de Trazado y un Proyecto de Construcción?

El Proyecto Básico define la solución general para obtener licencias y expropiaciones, mientras que el Proyecto de Construcción detalla la ejecución de las obras para su licitación.

¿Qué función cumple el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (PPTP) en un proyecto ferroviario?

Es el documento contractual que rige la relación entre ADIF y el contratista, definiendo la calidad de los materiales y los métodos de ejecución.

¿Cuál es la diferencia entre el Presupuesto de Ejecución Material (PEM) y el Presupuesto Base de Licitación (PBL)?

El PEM es el coste neto de los trabajos, mientras que el PBL incluye el PEM más Gastos Generales (13%), Beneficio Industrial (6%) e IVA (21%).

¿Qué documento esencial de la planificación temporal define los intervalos operacionales para trabajar en la vía?

El Plan Marco de Explotación, que establece las bandas de mantenimiento y el impacto en la circulación de trenes.

Bibliografía

  1. Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2004-21908 ↩ ↩2 ↩3

  2. Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-10444 ↩ ↩2

  3. ADIF. Catálogo de Normativa Técnica. https://www.adif.es/documents/20124/3371563/CatalogoNormativaTecnica.pdf ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8

  4. ADIF. NAG 3-0-0.0: Índice y Contenido Tipo de Proyectos. https://www.adif.es/documents/20124/12858981/NAG3000_ED2_FC2.pdf ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8 ↩9 ↩10 ↩11 ↩12 ↩13 ↩14 ↩15 ↩16 ↩17 ↩18 ↩19 ↩20 ↩21 ↩22 ↩23 ↩24 ↩25 ↩26 ↩27 ↩28 ↩29 ↩30 ↩31 ↩32 ↩33 ↩34 ↩35 ↩36 ↩37 ↩38 ↩39 ↩40 ↩41 ↩42 ↩43 ↩44 ↩45 ↩46 ↩47 ↩48

  5. ADIF. Sistema de Gestión: Instrucciones Generales para los Proyectos (IGP). https://www.seguridadferroviaria.es/recursos_aesf/D249FA7C-291F-473C-B884-4A54BEC241FB/144028/012IGP2008_AESF.pdf ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8

  6. ADIF. Normativa Técnica y Metodología BIM. https://www.adif.es/empresas-y-contratacion/normativa-tecnica ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7 ↩8

  7. Universidad Politécnica de Cataluña. Las Líneas de Alta Velocidad frente a las Líneas Convencionales. https://upcommons.upc.edu/bitstreams/f107571b-2a9d-4f5a-848a-ec0a31a9593d/download ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5 ↩6 ↩7

  8. ADIF. IGP-6: Medio Ambiente en Proyectos de Infraestructura. https://es.scribd.com/document/651797462/IGP-6-Medio-Ambiente-ADIF ↩ ↩2 ↩3

  9. ADIF. NAG 4-0-3.0: Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición (RCD). https://www.adif.es/documents/20124/35603770/NAG4030_ED1_FC1.pdf ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5

  10. ADIF. NAG 7-0-0.0: Redacción de Estudios de Seguridad y Salud. https://www.adif.es/documents/20124/16317284/NAG7000_ED2_FC1.pdf ↩ ↩2 ↩3 ↩4 ↩5